Wypadek kolejowy pod Urdą w prowincji Toledo, w którym zginęło 69 osób, wywołał debatę ekspertów. Czy tragedia wynika z jednego błędu człowieka, czy ujawnia poważne słabości hiszpańskiego systemu bezpieczeństwa ruchu kolejowego?
Śledztwo koncentruje się na reakcji centrum sterowania Adif w Madrycie-Atocha po awarii systemu bezpieczeństwa LZB na linii dużych prędkości Madryt–Sewilla, rano 28 października. Ruch przeszedł w tryb ograniczony, a pociąg AVE firmy Renfe otrzymał zgodę na normalną jazdę, po czym zderzył się z zatrzymanym dalej pociągiem Iryo.
Inżynierowie, tacy jak Antonio Martín-Carrillo i José María Pérez Revenga, uważają, że problem wykracza poza dysponenta, który wydał zgodę. Podkreślają potrzebę redundancji. Ostateczne przyczyny mają zostać ustalone po analizie czarnych skrzynek i zapisów systemowych.
Minister transportu Óscar Puente przypisał część zdarzenia błędnej ocenie dysponenta. Śledztwo ma wyjaśnić, dlaczego system LZB przestał działać i dlaczego pociąg Iryo nie mógł ruszyć.