El accidente ferroviario de Urda, en Toledo, que dejó 69 víctimas, alimenta un debate entre especialistas. ¿Se debe a un único error humano o revela debilidades profundas en el sistema de seguridad ferroviaria español?
La investigación se centra en la actuación del centro de control de Adif en Madrid-Atocha, tras el fallo del sistema de seguridad LZB en la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla la mañana del 28 de octubre. La circulación pasó a un régimen degradado y un AVE de Renfe fue autorizado a reanudar la marcha normal, colisionando después con un tren de Iryo detenido más adelante.
Ingenieros como Antonio Martín-Carrillo y José María Pérez Revenga sostienen que el problema va más allá del operador que dio la autorización. Subrayan que la alta velocidad necesita redundancia, y que las causas definitivas dependerán del análisis de las cajas negras y los registros.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, atribuyó parte de lo ocurrido a un error de juicio del controlador. La investigación técnica y judicial deberá aclarar por qué falló el LZB y por qué el tren de Iryo no pudo reanudar la marcha.