Połączenie promowe między Maderą a kontynentalną Portugalią powinno być oceniane jako usługa publiczna i strategiczne połączenie transportowe, a nie tylko jako komercyjna operacja pasażerska. Taką perspektywę przedstawili mówcy na konferencji parlamentarnej JPP poświęconej usługom promowym i ciągłości terytorialnej.
Debata skupiła się na studium ekonomiczno-finansowym zleconym przez Instytut Mobilności i Transportu (IMT), które analizowało sześć scenariuszy operacyjnych. Żaden z nich nie wygenerowałby wystarczających przychodów komercyjnych na pokrycie kosztów inwestycji i eksploatacji bez finansowania publicznego. Jednak uczestnicy argumentowali, że nie dowodzi to nieopłacalności promu, kwestionując, czy założenia studium odpowiednio odzwierciedlały potencjalne znaczenie transportu towarowego i szersze korzyści ekonomiczne dla Madery.
Najmniej negatywny finansowo scenariusz zakładał sezonową usługę co dwa tygodnie, z szacowaną ujemną wartością bieżącą netto w wysokości 18,59 mln euro. Roczny, cotygodniowy serwis, choć oferowałby większą ciągłość i obsługiwałby więcej pasażerów, wymagałby znacznie większego finansowania publicznego, z szacowaną ujemną wartością bieżącą netto w wysokości 144,21 mln euro. Studium podsumowało, że każda przyszła usługa wymagałaby jasno zdefiniowanego modelu usługi publicznej.
